一份动力电池出货量数据如下图所示,按照商用车服役3三年,乘用车服役5年的时间推算, 2018年将经历一个动力锂电池的退役小---。这些退役下来的电芯,典型的后续路径有两类,梯次利用或者直接材料回收。
退役动力锂电池,走梯次利用道路的,是梯次利用之后再进行材料回收;直接材料回收的是批量过小的,无历史可查的,安全监测不合格的等等。
追求经济效益是企业和社会行为的动力。按道理,梯次利用,到电池的可利用价值降低到维护成本以下,再做原料回收,才是电池价值化。但实际的情况是,早期动力电池可追溯性差,、型号参差不齐。早期电池的梯次利用风险大,剔除风险的成本高,因而可以说,在动力电池回收的前期,电池的去处大概率以原料回收为主。
当前说的动力锂电池回收,回收pl043035电池电芯,其实并没有做到整个电池上各类材料的回收再利用。正极材料的种类主要包括:钴酸锂,锰酸锂,三元锂,磷酸铁锂等。
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